1月新势力销量：开年即地狱

24/02/01

介绍ss天灾

“没有时间安静，只有生活的泥潭。”

作者崔

杨静编辑

编辑的告别

当2023年已经成为过去时，2024年会更好吗？

文章开头抛出一个直击灵魂的问题。关于答案，每个人站在不同的角度，最终的反馈难免会有所不同。

作为一名汽车从业者，我想说“什么时候是安静的？”

的确，随着电气化转型浪潮的加剧，中国汽车市场彻底迎来了翻天覆地的变化，各个细分市场的秩序正在被重塑。”老国王结束了，新国王登基&这个桥段不断上演。

结合整个市场的销售趋势，尤其是新能源乘用车的上攻，似乎一片欣欣向荣。

但往深了看，背后的荆棘和苦难或许只有亲历者才能体会。在这个过程中，“弱肉强食”的生存之法仍在变得更加深刻。

而接下来的篇幅将聚焦一群总是占据头版头条的家伙——造车新势力。2月的第一天，按照既定规律，大家再次公布了新年的第一份终端成绩单。

仅从结果来看，似乎没有“开门红”这回事。

0

一个

小心行事。

一大早，蓝兔成为第一个宣布交付量的新势力，7，041辆的月度表现诚实地超出了许多人的预期，同比增长355%。不可否认，经过努力插入和混合技术路线，蓝兔已经找到了立足点。

第二名公布的哪吒1月份交付了10032辆新车，其中2821辆销往海外。今年，摆在它面前的最大问题无疑是如何平衡产品的竞争力与性价比。

另一方面，36氪正在打007这张非常惊人的“牌”在此之后，它在1月份交付了12，537辆新车，同比增长302%。今年，在补齐智能化方面的短板后，我们需要做的是减少不必要的内耗，尽力把车卖出去。汉王文豪6800

巧合的是，零跑C10的亮相也超出了预期，预定量超过23，500辆，零跑在1月份交付了12，277辆新车。然而，解决前者与C11之间的右倾斗争变得越来越突出和紧迫。

相比之下，困扰整个造车新势力的重要观点一定是“两大国争霸”。在刚刚过去的1月份，前者交付了31165辆新车，后者首次交付了32973辆新车。

最终，文杰取得了险胜。

可以预见，随着理想L系列的复兴完成，文杰M系列的产量将继续攀升，两家公司的“领头羊”火药味将进一步溢出屏幕，并将从混动板块延续到纯电动板块。

至于小鹏，1月份交付了8250辆新车，同比增长58%。小鹏X9于元旦上市，首月销量为2478辆。然而，今年，这支造车新势力的压力只增不减。处于20-30万元的价格区间，必然会陷入恶性厮杀。

同样，蔚来的情况也不太乐观，1月交付量为10，055辆。今年NT2平台的八款产品如何守住基盘？“子品牌”如何一举脱颖而出需要这支造车新势力好好回答。

当然，对于所有造车新势力来说，他们都需要谨慎前行。因为稍有不慎，就会有坠入深渊的可能。

2

需要警惕的几个危机

我讲了1月份各个造车新势力的交付量以及各自的情况。在这一段的开头，我想说:“结合今天文章中主角们抛出的2024年的销售目标，可以说他们都已经做好了大打出手的准备。”

例如，理想将冲击80万辆；全球将达到60万辆；哪吒将冲击30万辆；小鹏将达到28万辆；极氪将冲击23万辆；蔚来将冲击23万辆；蓝兔将达到10万辆…

即使我们参考2023年，最终也只有少数品牌能够达到并完成，但我们会在起步阶段失去信心，这是绝对不可取的，也是军事家的大忌。

当然，站在理性旁观者的角度，站在刚刚开年的节点，我们必须抛出几个大家需要警惕的危机。

首先是老式的价格战。

其实早在之前的文章《这是一场没有硝烟的战争|血雨腥风的2023》中，就已经有人预测2024年的价格战只会越来越激烈。

目前比拼的是谁手里的粮草多，谁的财力厚，谁的执行能力强，能抗住一波又一波的消耗，直到风平浪静的一天。

正因如此，对于起步较晚的造车新势力来说，绝不是什么好消息。面对价格战，我们必须量力而行。如果我们被迫盲目割肉，我们肯定会受到非常严重的攻击。

其次，纯电需求并不乐观。

请问，2023年新能源乘用车销量最根本的动力是什么？在我看来，稳步上升的纯电部分无疑充当了基础，而混动部分的彻底爆发才是真正意义上的“助燃剂”。

到2024年，人们总觉得类似的趋势将继续下去。

稍显悲观的是，30万元以上的纯电市场终端需求将遇冷，30万元以下的纯电市场竞争将陷入拼刺刀阶段，谁想分一杯羹都得脱层皮。

另一方面，在混合市场中，所有价格范围都将迎来更大的绽放。

对于那些单纯押注纯电动技术路线的造车新势力来说，同样不是好消息。面对有限的“蛋糕”，分享这份羹的难度仍在增加。

第三，合资车企不是病猫。

过去，我一直相信一句话:“在今天的中国汽车市场上，在这一波子弹中，合资车企的法国和意大利部门是最先倒下的，其次是坚持性价比路线的韩系和美系。接下来，专注于低经济消耗的日本企业将遇到大麻烦，而德国企业由于BBA和大众汽车而血量最深，但它们仍然不够勇敢。”

但最近在走访终端的过程中，我发现尽管一些合资车企不再像过去那样躺着赚钱，但在大家都放低姿态的情况下，它们仍然具有很强的竞争力。

以BBA为例，他们仍然可以以折扣价销售新能源汽车，并且通过放弃销售燃油汽车的溢价赚了很多钱。相辅相成，谁是中国车市的病猫？

另一方面，造车新势力需要应对特斯拉和比亚迪这样的事情。大魔王”另一方面，合资车企远没有想象中那么容易颠覆。

妈的，利润空又来袭了。

至此，文章接近尾声，借用不久前李斌致全体员工的内部信中的一段话:“我们将面临更强大的竞争对手、越来越优秀的产品、更激烈的价格战、更复杂的舆论氛围和充满不确定性的宏观环境。每个同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”

是的，对于所有造车新势力来说，2024年是生死攸关的一年，“没有岁月静好，只有生活的泥潭。”

崔

爱车如命，

边肖谁更爱电动车~

剧终

罗永浩再次致歉

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