智界S7难产背后，鸿蒙智行的未来在何方？

华为相关话题始终是行业热点之一。

近日，一段涉及奇瑞与华为合作的智捷品牌首款车型难产的聊天记录在网络上迅速流传并持续发酵。在聊天记录中，一位疑似奇瑞员工的网友直接将智捷S7难产的矛头指向了华为，并透露“一直努力推动与华为合作的领导直接辞职了。”

随后，该领导被确认为奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼制造事业部总经理韩必文。不过，1月31日，王川离职的原因被奇瑞新闻发言人金一博否认:双方合作顺利，正在全力推进智捷S7的生产和交付，已投入更多资源，将继续深化合作。

但这一回应似乎并没有得到公众的认可。

智跑S7“遥遥领先”和“遥遥领先”

在质疑声中，M7上市后逆势而上，回归主流市场，这让其新合作项目智捷汽车成为大众关注的焦点。然而，2024年，全新M7四驱版的交付、Aouita 12的延期交付以及智捷S7的难产，让华为新车型集体面临交付难题。yanny laurel原理

对于前两者，无论是奥维塔科技副总裁兼首席营销官CMO·李鹏程，还是加斯帕拜访的所有供应商，都将其归因于产品销售远超预期，导致供应不足。“目前产能正在爬坡，近两周将尽快缓解供应短缺。”一位在全球供应新M7前驱零部件的从业者向加斯帕透露。

然而，与新M7和Aouita 12的甜蜜负担相比，智跑S7仍然笼罩在阴霾中。

1月15日，智捷汽车在其官方账号上发文称，工厂正在全力生产并确保高质量交付。这项补贴主要针对在2023年11月28日至2024年1月15日期间做出决定的用户。他们可以在等待6周以上后享受补贴，每天200元中最高可获得1万元的补贴。

此前，相关论坛和社交平台上曾有大量关于智捷S7延期交付、未按订单交付的传言。就在上述补偿计划发布一周后，加斯帕从相关销售人员处获悉，官方承诺的交付时间已从6周延长至10-12周。

2023年11月28日，华为发布了智能选车商业模式下的首款纯电动汽车——智捷S7，这是智捷品牌的首款产品，也是华为与奇瑞在智能选车商业模式下合作的首款车型。

最新消息显示，截至12月底，智捷S7的大单量已突破1万台，线下门店单日开售数量突破100家。然而，根据盖世汽车研究院的终端数据显示，2023年12月，智捷S7全国累计销量仅为305辆，且据智捷汽车上海交付中心工作人员透露，去年12月仅有一次集中交付，之后再无新车上市。

显然，由于销量过大和产能不足，在智捷S7上复制粘贴似乎很难。要知道，与赛力斯的制造实力相比，奇瑞新打造的“智能网联超级工厂二号工厂”规划年产能为50万辆，这让人很难相信智捷S7会难以量产。

对此，盖世汽车研究院高级分析师认为，与其说是华为在软件方面的高度集中化，不如说更倾向于双方在新车发布后生产节奏的不平衡、新技术量产时供应链零部件的良率以及汽车工厂生产线准备不足等问题，都是导致智捷S7迟迟无法量产的原因。

“华为对奇瑞没有基本的尊重”的谣言可能不是来自空。有业内人士向盖世汽车指出，华为确实想主导造车业务的新车全流程，但在与奇瑞、长安等具有规模优势的企业合作时，他们也不想只做配角，难免会争夺产品主导权，不同公司的管理风格和文化存在冲突。

《问天下》的成功或许很难复制。

众所周知，凭借在ICT领域30多年的深厚积累，华为以标准化零部件供应商、HI mode和鸿蒙系统智行三种模式切入汽车赛道，合作由浅入深。

其中，HI mode由华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈式智能汽车解决方案，如BAIC极狐与Aouita品牌的合作；除了提供零部件和解决方案，鸿蒙系统智兴还将全面参与产品设计、品牌建设、销售渠道等方面，例如与赛力斯的合作等等。气门座镗床结构

按照余承东的规划，华为汽车业务部门（汽车BU）计划在2025年实现盈利，以改变“汽车BU是华为唯一亏损业务”的局面。要实现这一目标，必须确保鸿蒙系统智行和HI mode的累计销量达到100万辆。

值得注意的是，根据盖世汽车研究院的终端数据，2023年包括奥威塔11/12、文杰M5/M7/M9和智捷S7在内的累计销量仅为11.4万辆。

这意味着华为BU今年必须加快实施步伐。1月16日，鸿蒙系统智行实施智捷S7补偿方案的第二天，一家全资新公司——华为汽车BU正式成立。同一天，华为与长安的合资项目也有了新进展。长安汽车透露，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”。

至于余承东，在与知识界协商后，华为还将分别与BAIC和JAC在鸿蒙系统智行业务上合作。华为与BAIC鸿蒙系统智行模式合作的品牌确定为“畅享天下”，首款车型定位为中大型轿车，将于4月北京车展前正式发布；与江淮汽车合作的鸿蒙系统智行品牌命名为“奥捷”，首款轿车将于2024年第四季度发布，这是一款百万级产品。

最新消息显示，截至1月28日，汽车行业1月累计销量已超过2.8万辆，创下单月最高销量新纪录。根据1月9日的数据显示，全新M7的累计交付量已达48552辆，累计销量突破12万辆。值得一提的是，除了新款M7，AITO系列的两款车型M5和M9也备受关注。随着M 9的大规模交付以及全新SUV车型M8的推出，预计将进一步推动M9品牌的销量再创新高。

因此，在一定程度上，智捷品牌的首款车型S7已经成为华为鸿蒙系统智行车型能否赢得车企合作的关键。网易Ip地址在哪就是人在哪吗

不过，在盖世汽车研究院资深分析师看来，未来鸿蒙系统智行车型的核心销售来源仍将是与赛力斯合作过的产品贡献，也是华为在该车型中最“听话”和认可的合作伙伴，其他企业的产品未必会有太大的销量表现。“智能S7的延迟交付必然会影响用户的购车选择，进而影响双方的合作信心。”

长安汽车董事长朱华荣与华为成立了一家新的合资企业，他对鸿蒙系统智行的抵制更加直言不讳。他强调，长安必须有自己的品牌，选择Hi模式是因为它符合国家的产业政策。言下之意是，在鸿蒙系统智行模式下，华为和车企之间的分工不明确，这可能导致用户在用车过程中的权益保护出现问题。

有更清晰的定位，这是长安汽车的坚持，相信不仅仅是长安汽车的坚持。

在此背景下，上述分析师认为，hi模式仍将有企业采用合作方式，尤其是国内车企，主要是为了补充其智能化不足并借鉴华为IPD的组织和管理方式。此外，华为汽车事业部王印技术有限公司还将在未来通过联合车企打造智能汽车生态系统中的“阿斯麦模式”获得非常大的增长空。

如前所述，华为的朋友圈持续快速扩大。如果一切顺利，2025年实现百万辆的目标并非遥不可及。然而，探究世界的成功并没有让所有品牌像赛力斯一样毅然交出主导权，知识界的不断纷争也让华为在后三个“圈子”的未来充满了不确定性。与扩张相比，如何平衡不同车企的需求和合作可能会成为华为鸿蒙系统智行未来更为关键的重点。（加西亚）

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