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本文来源:时代财经作者:张旭索尼爱立信s18
2024年，广汽集团在垂直整合方面动作不断。手迹造字软件
1月30日，广汽瑞派发布M25超级电驱，转速高达22000rpm。之后，在电池方面，由于Pai电池已经投产，而在上游的锂矿方面，在最近的一次调研活动中，广汽集团子公司优派能源对媒体表示:“目前已取得贵州遵义一座矿山的探矿权，预计上半年还将有5座矿山落地。”
广汽自主研发的M25电驱动。
能源生态板块是广汽集团新能源版图的重要组成部分，也是广汽集团打造“万亿广汽”的五大增量之一。作为广汽集团能源科技生态的主要载体，优派能源正在打造“锂矿+基础锂电池原料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收及梯级利用”的垂直一体化新能源产业链。
从原材料到零部件，从上游锂矿到核心三电的自研自产，垂直整合正成为越来越多车企应对激烈市场竞争的有效手段。
超级电驱动投入生产，转速为22000转/分。windows优化大师有用吗
1月30日，广汽埃安旗下瑞派智能生态电驱工厂建成投产，M25超级电驱投入量产。至此，广汽埃安在新能源、三电领域实现了全面自研自产，实现了自主可控的产业链布局。
广汽工程师告诉时代财经:“M25超级电驱是世界上首款量产的超高压900伏电驱。同时，电驱动还提升了电控算法效率、电机设计效率和轻载传动系统效率，达到领先的92.5%工况效率，电机功率密度达到12kw/kg。”
作为瑞派智能生态电驱工厂投产的首款量产产品，M25电机最高转速可达22000rpm，该电机已搭载在浩博HT和埃安S Max上。横向来看，它比小米SU7将搭载的V6和V6s电机快1000rpm，与智捷S7将搭载的华为电机并列，成为量产车中转速最高的电机。
广汽埃安总经理古惠南接受媒体采访。
不过，由于新能源产业链相对成熟，购买电驱动的成本可能会更低。对此，广汽埃安总经理古惠南回应称，“我们自己的电机更便宜，更有竞争力。因为我们自己制造的电机比从国外进口的一般产品更有针对性，它可以创造独家产品，一些额外的东西可以省去，从而减少浪费。”他举例说，超级电驱动具有更高的能量密度、更小的体积和更少的材料。电机的效率每提高1%，就能节约一度电，成本一点点降低。
谷惠南还强调，没有永远的领先，有必要加强对外合作。”目前电机技术还没有达到巅峰。一方面我们应该发展自己的核心技术，另一方面我们也应该与外国合作。我们相信技术在不断进步，因此我们绝不能闭门造车。”
优派“挖矿”，构建能源生态
为了实现“万亿广汽”的目标，除了电驱动外，广汽还将继续向全产业链部署。其中，成立仅10个月的优派能源是广汽集团能源科技生态的重要载体。
广汽集团董事长曾庆洪也信心满满地表示:“优派能源是继埃安之后，能够达到第二个千亿市值的企业。”
最近，时代财经通过媒体调研活动近距离接触了这家备受期待的能源企业。据介绍，优派能源正在打造“锂矿+基础锂电池原料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收及梯级利用”的垂直一体化新能源产业链。
优派能源副总经理严将能源生态建设概括为两个核心，“第一个核心是电池生产，第二个核心是电力服务。，那就是“电池+电”。
优派能量工坊。
严梁博介绍，在电池生产领域，广汽集团和优派能源已投资超过100亿元，其投资企业因电池于2023年12月建成投产。目前6GWh的生产线运行正常，预计今年将建成36GWh的生产线。目前，其生产的弹匣电池主要由广汽埃安和广汽传祺供应。
值得注意的是，古惠南曾说:“尹派很快就会去矿山。”在此次调研活动中，优派还透露了更多关于锂矿的信息。严梁博透露:“目前已取得贵州遵义一个矿山的探矿权，预计今年上半年还将有5个矿山落地。”
如果顺利的话，广汽和优派将持有多座矿山，电池工厂也将投产，这无疑将进一步减少对外依赖，并再次加强广汽集团在新能源汽车产业链中的控制力。
不过，也有观点认为，目前动力电池行业产能过剩，碳酸锂价格已跌至每吨10万元。这个时候有必要买矿吗？对此，多位广汽集团内部人士对时代财经记者表示，降低锂矿资源持有成本是一大因素，而确保供应链稳定更为重要。而且是目前的低价，也有利于进一步降低成本。
在换电服务方面，优派能源也在加速推进。2023年，优派能源建成979个充电站，预计到2025年将建成2000个充电站。目前已建成62座电站，预计到2025年将建成500座电站。
另一方面在“电池银行”方面，优派能源积极配合广汽埃安车电分离模式实施电池租赁服务，已于2023年9月投入运营。此外，优派能源将推动“车-站-网”一体化车网互联互动，对接虚拟电厂应用场景，实现电池资产全生命周期价值最大化。
近日，广汽集团发布广汽绿色智能汽车家居并应用优派能源智能汽车家居能源解决方案。其中V2X双向充电桩采用碳化硅技术，充电效率可达97%。户用光伏建筑一体化模块可实现每平方米180瓦的发电效率；这套家庭能源管理系统可以在保证安全的前提下实现99%的能源转换效率。
通过不断发力“电池+电”两大核心，优派能源计划将在2030年挑战千亿营收，实现“万亿广汽亿优派”的战略目标。
车企比拼“垂直整合”
从锂矿到动力电池，再到核心三电的自研自产，广汽集团持续发力，垂直一体化程度不断提升，这也是当前车企竞争不断升级的一个缩影。
早在2017年，特斯拉前生产副总裁Greg Reichow就将特斯拉的成功归功于垂直整合。Reichow表示，通过收购和自研，特斯拉整合了许多外界难以商业化的技术，帮助特斯拉突破了传统汽车的设计和制造极限。垂直整合不仅缩短了汽车制造的时间周期，而且使产品升级和改进的周期更快，然后可以更好地促进产品体验。
在中国，比亚迪是垂直整合的代表。旗下的福迪电池成为比亚迪在新能源时代弯道超车的重要筹码。2022年，行业出现芯片短缺和电池涨价，但比亚迪同期的交付量几乎没有受到影响。
比亚迪车型展示。
纵向一体化的成本控制和供应能力，成为众多车企倾慕的对象。2022年，长城汽车子公司蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议》，双方宣布将在锂资源、锂盐供销等方面开展深度合作。特斯拉和福特与Liontown签署了一项为期五年的协议，以确保供应链的稳定性。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌也多次称赞比亚迪的垂直整合能力。”比亚迪电池和组件的垂直整合仍然非常好。”在他看来，如果在热门市场没有垂直整合能力，将很难实现20-25%的毛利率。
蔚来在芯片和电池领域持续投资。2023年9月，它自研的“杨健"激光雷达主控芯片和大圆柱电池亮相科技日。2023年底，众多品牌集中展示了一批自研电池:长安汽车发布“金铃电池”、极氪发布“金砖电池”广汽电池也顺利投产。
面对日益激烈的市场竞争，其他车企如何出招，给行业带来哪些变化，我们拭目以待。
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