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经济观察网记者王据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，2023年中国新车出口量为491万辆，同比增长57.9%。日本汽车制造商协会预测，2023年日本将出口约430万辆汽车。
毫无疑问，2023年中国汽车出口量将超过日本。这是中国在连续超过韩国和德国后首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。冰墩墩有什么意义
从企业来看，2023年中国汽车出口量前十企业中，SAIC和奇瑞处于领先地位，分别出口109.9万辆和92.5万辆，远高于其他企业；增速方面，比亚迪、奇瑞、长城表现突出，出口销量分别增长3.3倍、1倍、82.5%。
SAIC和奇瑞在出口方面比其他品牌有一定优势。其中，SAIC的优势在于其在2007年收购了英国老牌汽车公司MG，从而打开了出口局面。根据SAIC的统计，2023年海外销量达到120.8万辆，同比增长18.8%。MG品牌全球销量超过84万辆，约占SAIC海外销量的70%。奇瑞的优势在于投入大。近年来，由于国内市场竞争加剧，奇瑞将目光投向了海外市场。2021年至2023年，奇瑞集团海外市场销量占总销量的比重已从28%逐步提升至50%。比亚迪的高增长得益于其近两年在国内市场的爆发式增长，并开始大力开拓海外市场。
从出口目的地来看，海关总署统计数据显示，2023年1-11月，中国汽车出口前十位的国家分别为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙，其中俄罗斯和墨西哥分别出口84.1万辆和37.6万辆，其他国家出口约12万至20万辆。增长率方面，俄罗斯和西班牙市场表现强劲，分别增长了5.5倍和1.3倍。
由于地区冲突的影响，欧美、日韩车企相继撤出俄罗斯，给了中国品牌抢占市场的机会。由于地理位置、政策、税收等条件，墨西哥成为中国车企进入美国市场的跳板。西班牙和比利时等规模较小的汽车市场之所以突出，是因为中国车企将它们作为登陆欧洲的转运点，它们的销量最终将分配到欧洲的各个地区，而不是全部在当地消化。
在持续的高速增长中，出口市场对中国整体汽车市场的发展越来越重要。2023年汽车出口对汽车销售总量增长的贡献率达到55.7%。2021年以来，中国汽车出口市场连续三年实现快速增长，销量从不足100万辆迅速增长至近500万辆，实现了跨越式增长。
中国汽车出口猛增，一方面是因为中国汽车供应链具有较强的韧性，这有效补充了全球疫情期间国外市场汽车供应不足的问题；另一方面，则是基于中国在新能源汽车技术上的领先地位和燃油车技术的不断提升，得到了国外市场的认可。c#高级编程第12版pdf百度云
近日，中汽协总工程师许海东在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示:“2023年汽车出口有一个特殊现象。我们估计，2023年，中国可能向俄罗斯市场出口超过90万辆汽车，而两年前，中国向俄罗斯出口的汽车只有16万辆，这意味着去年的出口销售总额增加了80万辆，这是俄罗斯市场带来的。”然而，机会市场是偶然和短暂的，2024年俄罗斯给中国车企带来的机会市场将成为过去。
中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%，增速较往年有所下降。经过三年的快速增长，汽车出口基数已达到500万辆左右的水平，将很难保持快速增长。同时，国际经济形势持续低迷，局部战争突出，德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素将影响中国汽车出口市场。
需要指出的是，尽管中国已成为全球最大的汽车出口国，但其出口“质量”不高。”贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是在海外的这些目标市场直接生产。我们可以看到，2023年日本的海外产量可能达到1.78亿辆，而德国和美国通过直接贸易模式出口的汽车并不多，更多的出口是在海外生产的。在这些方面，中国仍处于落后状态。”在许海东看来，如果中国汽车企业在海外市场的直接投资能够顺利开展并在未来实现，则可以表明中国汽车产业的国际化取得了成功。
2023年，欧盟对中国车企发起的反补贴调查也在迫使车企在华设厂。目前，比亚迪已确认将在匈牙利建厂，SAIC和长城正在选址过程中。
此前，中国汽车企业的海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区，整体工厂数量已达数十家。其中，奇瑞在中国的海外工厂数量最多，在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗和埃及设有KD工厂。
随着全球汽车产业新能源化进程的深入，中国汽车产业凭借先发优势、规模优势、成本优势和完整产业链优势，将作为参与者发挥关键作用。不过，中国汽车工业要想在世界汽车舞台上发挥更大作用，还有很多功课要做，在海外建厂、提质增效将成为关键。
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