科技让生活更美好
文|三少爷
小米汽车已经入局。雷军曾经说过，小米汽车有可能成功的两大原因——技术和生态。这曾经是PC和智能手机领域的通用公式。我们有理由怀疑它是否可以应用于智能电动汽车。至少目前可以用它来解释智能座舱的成功逻辑。
“技术"问题是如何制造一流的车机，“生态"负责将用户的体验边界扩展到自行车之外。目前智能座舱第一梯队的格局尚未尘埃落定，打法各不相同，既有韦小立、华米等新势力，也有吉利、比亚迪等老势力。今天，我们来谈谈现代汽车技术制造商的三款车型。
1.让手机人才成为一流有底气。
去年，在蔚来发布NIO Phone后不久，vivo Beauty的产品经理宋跳槽到了李彦宏，导致投资者和用户对李彦宏的下一款手机产生了怀疑。厂长在一篇专题文章中回答说，没有制造手机的计划，但“手机行业的一流人才是李的重要能力支撑”。
图片来源，微博用户:李想
这些人在汽车软件部门具体做什么工作？归根结底，也是为了更好地满足终端用户的需求。那么用户想要什么样的车呢？
抛开令人眼花缭乱的表面，车机的核心功能只有两点——第一，它应该能够方便快捷地控制汽车，第二，它应该支持一系列应用程序以满足日常需求。
纵观用户的核心诉求，世界丰富多彩，最终诉求也是千人千面，但总结起来大致有四点——多快好。
应用“Duo”不要担心用户会贪多嚼不烂。我不必使用它。你不能没有它。用户应该自己掌握使用和不使用的选择权和主动权。文胸搭扣怎么扣
速度“快”系统必须足够流畅，以尽量减少等待。例如，小米还故意把“快”作为卖点，它具有更快的启动速度、更流畅的系统体验并支持极快的智能OTA。
图片来源:小米汽车
体验“Ok”界面设计要赏心悦目，语音助手要贴心感人，动画效果要真正自由，更重要的是要智能而不是智障。
“省“它省力，容易上手，而且学习成本低。核心高频功能可直接一键访问，主打“来了就走，走了就走”的安静美男子设计。
要满足更多更快的诉求，离不开兼容安卓生态的流畅车载系统；为了满足和谐和省的要求，它与美学、直观的菜单和简化的界面设计密不可分。谁能做这四件事？HR部门看了一眼，人才都在手机圈。
使用了高通和联发科的几代处理器，刷了一个又一个版本的Android系统，接连遇到兼容性问题，并处理了大量问题，如系统崩溃和应用程序闪回。来自手机行业的高端人才是开发汽车系统的最佳选择。
手机人才是一流车机背后的头号功臣。如果你掌握了手机行业的人才，你就会有成为“科技巨头”的底气。最有说服力的案例之一是“旧势力”在阵营中的巨大运气。
相比于威小李华米这样一开始就能把车机作为重要卖点的车企，吉利旗下车型的车机体验此前并不算好，甚至花费3亿元为极氪001早期车主免费升级了搭载8155的新车。然而，“复兴之后”极氪001并没有幸运地跻身车机第一阵营。
真正扭转战局的是莱科08，魅族的Flyme Auto车载系统正式上车。此后，该车第一梯队一直吉祥。虽然魅族手机的销量一直不温不火，但团队始终在线的设计能力和审美对智能座舱体验的升级起到了很大的作用。
在领克08的发布会上，魅族集团董事长兼首席执行官沈玉子表达了一个观点:“没有手机软件的汽车制造商将逐渐落后。”从魅族的用车体验和领克08的销量表现（去年12月销量过万）来看，这种说法绝不是混淆视听。尝到甜头的吉利趁机将魅族汽车引入更多车型，比如最近上市的Galaxy E8。
图片来源:魅族联创空调扇维修服务
2.高性能芯片，符合手机处理器。
目前，业内几乎所有主流座舱芯片都是高通的。
不过，作为电动汽车领域的两大巨头，特斯拉和比亚迪在汽车芯片的选择上各有千秋。当朋友们还在纠结汽车法规还是非汽车法规时，特斯拉将PC处理器放在了汽车上，而比亚迪（曾经）使用手机处理器也成为了业内公开的秘密。
当然，比亚迪和高通联合定制的座舱处理器很可能是车辆规格级别的。在去年的腾势N7发布会上，据介绍，N7搭载的座舱芯片是与高通和联发科等芯片巨头联合定制的，并重新定义了汽车标准。
图片来源:腾势汽车
由于芯片成本只能通过大规模出货来分摊的基本原则，根据作者的估计，极有可能在手机处理器的包装中对高通版定制处理器进行了特殊处理，使其能够满足汽车法规的要求，但内核与手机处理器完全一致，只有这样才能与Android生态系统完全兼容。
从生态兼容的角度来看，选择手机处理器是一步好棋。过去几年，由于出货量数量级的差距，汽车级车载芯片普遍落后于手机处理器两三代。
尽管随着智能电动汽车市场的竞争日益激烈以及芯片制造商对这一领域的日益重视，旗舰座舱处理器8295仅比骁龙旗舰手机处理器8Gen1落后两代。但那只是“在表演中”而已。
毕竟8295不是8Gen1。否则，小米就不用适应平板应用才能上车了，是的，虽然“无缝上车”，但适应后，它是如此不一致。
事实上，处理器和操作系统是紧密联系在一起的，个人电脑时代是英特尔和Windows，智能手机时代是高通和安卓。理论上，高通骁龙8系列手机也可以运行Windows，但如果它真的运行良好，它必须是8cx系列PC。就安卓应用生态而言，在高安联盟的帮助下，高通手机处理器与安卓系统的配合是最好的，其默契程度高于汽车芯片820A、8155和8295，因此优于高通“定制座舱芯片”的只有比亚迪有信心宣布它已经实现了完全的生态兼容
从这个角度来看，比亚迪可能比小米更懂环保车。
3.人、汽车和家庭的整个生态系统
与华为之外的友商相比，小米可以将与汽车连接的设备边界扩展到手机，并从驾驶员互联进化到人-车-家互联。
在小米“人、车、家的整个生态”中，“人"”是指个人设备，如手机、手表、耳机、平板电脑和笔记本。小米深耕个人设备多年，建立了非常丰富的产品品类。目前，其出货量位居全球前三。上个月，小米在中国的手机市场份额超过苹果，排名第一。”家庭是指各种物联网设备。在消费级IoT领域，小米是当之无愧的全球第一是的，它可以与华为竞争，甚至比华为更强！
图片来源:小米
在分布式操作系统的帮助下澎湃OS，这些产品可以与小米汽车形成真正的多设备互联。如果只有手机和汽车互联，想象空是有限的。随着设备的增多，多种设备的能力得到排列组合，将解锁更多应用场景，为用户带来意想不到的体验。
写在最后
科技巨头和生态汽车并不是小米汽车的专属专利。
重视手机人才的韦小立，收购了手机业务和团队的吉利，都可以进入汽车发动机第一梯队。更值得一提的是华为。最近，鸿蒙系统生态千帆启航了，人们对鸿蒙系统未来的汽车机会也有很大的想象。
最被低估的是比亚迪。这里有一个有趣的问题。为什么其他汽车公司不敢使用更适合Android系统和Android应用程序的手机处理器？原因不仅仅是没有比亚迪这样强大的品牌号召力。比亚迪从事手机代工业务多年，有较好的硬件功底。也许它可以作为车辆法规级别的驾驶舱控制器，可以在更高的级别上防尘、防水和滤震，以满足车辆法规的要求。
科技的深海里藏着多少秘密？
新城控股的董事长王振华
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