汽车100万公里不报废。为什么更耐用的摩托车要报废13年？

前两天去重庆，看到一辆跑了99万公里的黄色法拉利。麦包包网上业务开展情况

铃木凯越是重庆的标准出租车。它最大的优点是耐用和稳定。99万公里只是仪表的显示极限，不是这款车的实际使用极限。出租车司机的口述是:

这辆车已经跑了大约130万公里，人们没有休息。现在跑起来还是很爽的。

乘坐体验方面，底盘偏松，胶套、球头、拉杆、减震明显处于更换期。事实上，易损件已经更换了很多次，但燃油车的三大件仍然非常可靠。

白车身，手动变速箱，自然吸气发动机的稳定性太差了。百度指数中怎么创建词条

从2017年开始，汽车强制报废年限从之前的15年改为60万公里。私家车很难跑到60万公里，这意味着车辆的报废权真正交付给了车主。

大量出租车能跑100多万公里而不被报废，这表明国内乘用车文化已进入文明阶段。只要年检正常，没有违章，车辆的使用权就不会丧失。

与汽车相比，摩托车就没有那么幸运了。

大部分地区的摩托车已强制报废13年。虽然据说每年都取消禁令并取消强制报废，但过去13年来一直保持不变。

事实上，国内消费者购买摩托车时，购买的不是一个所有权，而是13年的“租赁权”。他们从制造商那里购买一辆汽车，最后把它送回废品厂。路权只有13年，这意味着13年后路上的所有风险都由自己承担，处罚相当严重。

实施了13年的摩托车强制报废计划被推迟，原因如下。

一个是目前主要的通勤方式还是以汽车为主，摩托车的时代其实已经过去了。尽管每年仍有数千万辆摩托车售出，但就家庭出行而言，摩托车的比例非常小，一辆摩托车的驾驶强度每年只有几千公里。

从出行比例来看，摩托车的价值感很弱。

另一方面，摩托车的危险系数远高于汽车。一旦发生事故，将对人们造成极大的伤害。摩托车虽然结构简单，但随着时间的推移，零部件的老化会埋下许多驾驶隐患。因此，定期淘汰摩托车对司机来说是一种保护。

市场上大多数摩托车的价值都不高，几千块的摩托车占比巨大。定期报废这些摩托车不会影响用户的切身利益，还能确保安全。

客观来说，摩托车的价值真的不高。虽然有进口和大排量摩托车在售，但这些摩托车的销量占比较小。虽然它们已经被许多车主报废了13年，但实际上从使用的角度来看，它们真正影响用户权益的感知非常微弱。

大量摩托车在使用3-4年后将被更换。以一辆125cc排量的摩托车为例，合资品牌的价格不到1万元，国产摩托车的价格通常在5000元左右。

一辆5000元的125cc摩托车使用13年后报废，相当于每年不到400元。强制报废不会真正影响用户，但会在真正使用层面确保用户的道路安全。

毕竟，摩托车的失控和碰撞对驾驶员造成了巨大而不可挽回的伤害。与安全相比，强制报废并不重要。

我从没见过谁的摩托车真的骑了13年还不换。大多数呼吁取消摩托车禁令的人实际上是令人担忧的。即使对于一辆汽车来说，超过13年的旧车所占的比例也很小。如今一辆一手车的寿命已降至4年，4年后换车的市场消费模式表明消费迭代速度非常快。

随着国内汽车市场的快速发展，除了收藏和观赏之外，很难看到2010年以前的老汽车和同期的摩托车。wireshark使用教程

汽车100万公里不报废，为什么更耐用的摩托车13年必须报废？