新能源汽车市场竞争加剧 价格战难以平息

与往年相比，2024年的春节相对较晚，这为车企创造了难得的黄金销售档期。一些车企要么加快推新步伐，要么在有限的时间内提升销量，新能源汽车赛道上的竞争越来越激烈，市场淘汰赛再次提速。

新车型密集上市【div】【/div】

2024年，第一次新车发布由Xpeng Motors赢得。1月1日，Xpeng汽车旗下首款MPV车型X9上市，并推出了四款新车型。这是Xpeng Motors SEPA2.0的旗舰车型，也是首款打破MPV边界的超智能七座车型。

“小鹏X9不仅是一款大型七座MPV，还可以一键变身为超大型四座SUV。驾驶体验比MPV更舒适，比SUV更灵活。”思朋汽车创始人兼董事长何肖鹏表示，“小鹏X9将牢牢锁定30万元至40万元用户的核心需求，以最具价值的配置水平差异为用户提供更实用、更具性价比的选择。”

1月5日，吉利旗舰纯电动轿车银河E8正式上市，起售价为17.58万元。虽然顶配车型达到了22.88万元，但核心产品的价格都在20万元以下。联想到一周前上市的Kyk 007价格也接地气，有业内人士表示，这意味着吉利从Bite手中夺回了国产纯电动车的定价权。

在中国汽车市场，过去只有两家公司拥有电动汽车的定价权。一个是特斯拉，它以其在全球电动汽车市场的开拓性力量和强大吸引力影响着电动汽车的价格。任何产品想要进入Model 3和Model Y的市场，都要看这两款车的脸色，同时也要随时警惕其“随意”的价格调整。另一个是比亚迪，利用电池、电驱动等高度垂直整合的低成本产业链，通过降价攻城略地，不断扩大市场销售规模。

1月7日，东风Nano 01上市发布会暨百城交付仪式举行。“东风Nano 01的推出是对国民车的重新定义，也是国民出行方式的一次进步。”东风乘用车销售有限公司东风Nano营销事业部总经理陈梦表示，东风Nano定位于10万元市场，关注大多数普通市民的刚性需求，以技术为基础升级国民车，成为真正的“新国民力量”。

1月25日，宝马集团宣布全新宝马5系在中国市场上市。这是全球第八代、中国制造的第四代宝马5系。此次，全新宝马5系“汽油-电动”（燃油版和电动版）齐发，并推“双轴”（标准轴距版和长轴距版），共计12款车型。其中，首发车型已“油电同价”，引领豪华品牌定价新潮流。

“全新宝马5系标志着最畅销的宝马车型进入了智能新时代。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，“随着宝马i5的上市，宝马品牌向中国客户提供的纯电动产品增至7款，宝马集团的纯电动产品几乎覆盖了所有主要细分市场。”

截至1月31日，仅新能源汽车市场就有超过10款新车上市。“据我们不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新产品上市，其中新能源产品152款，占比75%。”长安汽车总裁王军表示。奇瑞上班工作时间

价格战很难平息家用电视天线

与此同时，价格战也在加剧。仅在1月份，超过16家汽车公司，如特斯拉、理想、氪、零跑、智己和小鹏，降低了部分车型的价格或推出限时现金折扣，以获得更多销量和市场份额。魅族mx3什么时候发布的

值得注意的是，很少参与价格战“厮杀”的李也加入了降价阵营。1月12日，李正式宣布降价，所有车型降价3万元。其中，理想L7的起售价为28.69万元，自上市以来首次降至30万元以下。

根据全国乘用车市场信息联席会终端调查数据，1月上旬乘用车整体市场优惠幅度约为20.4%。业内普遍预计，2024年汽车价格战仍将持续。

“随着新车加速上市，市场供大于求的趋势短期内难以改变。”中国汽车流通协会会长助理王度认为，汽车市场价格战只是表象，背后是国内汽车市场供过于求和需求不足的矛盾。

中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车总销量约为3100万辆。其中乘用车销量约为2680万辆，商用车销量约为420万辆，新能源汽车销量约为1150万辆，出口量约为550万辆。有专家表示，扣除整车出口量后，国内市场销售的汽车只有2500万辆左右，这实际上低于2017年国内汽车市场的销量。

尽管大多数车企未能实现2023年的销量目标，但从公布的数据来看，许多车企2024年的销量目标仍然激进。例如，2024年李想挑战80万辆的销量目标，同比增长113%。这些激进的销售目标背后是进一步的内卷化。

与此同时，电池上游原材料价格的下降也给车企调价带来空。目前碳酸锂价格已从2022年底的近60万元/吨跌至10万元/吨。“碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时可降低成本50元。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱姜明表示，使用70千瓦时的电池组可以节省17500元人民币。

竞争更加激烈

“中国新能源汽车发展迅速且规模庞大，但整个行业都面临盈利问题。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，“目前新能源车企中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安实现盈利，大部分新能源车企处于亏损状态。这种情况亟待改善，否则新能源汽车的繁荣将难以持续。”

如何解决盈利问题？国家信息中心副主任徐长明认为，扩大产品市场规模、加强成本控制是有效措施。以特斯拉为例。2023年，特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；2023年，特斯拉全球共交付新车181万辆，同比增长38%。这意味着其单车利润仍高达8285.6美元。

“今年汽车市场的竞争将更加激烈，但销量代表着未来的机遇。”奥纬咨询管理合伙人张俊以表示，企业只有在销量的前提下降低成本、扩大规模，才能有足够的利润空间。此外，面对国内汽车市场的价格战，他建议汽车企业加快在海外市场的突破，提升在国际市场的竞争力。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场将呈现缓慢增长。从企业层面看，一方面要做好产品，另一方面要通过改革提高经营效率，以增加利润。

“未来两年是汽车产业转型最重要的阶段，竞争激烈程度超乎想象。”蔚来董事长兼首席执行官李斌在2024年的第一封内部信中表示，“我们将面临更强大的竞争对手、更多更优秀的产品、更激烈的价格战、更复杂的舆论氛围和充满不确定性的宏观环境。每个同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。在确保关键核心技术的长期投入、技术和产品的领先优势以及按时保质交付的同时，蔚来必须确保其销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争，让‘销售能力’尽快转化为销量。”

价格战和盈利困难也在加剧市场淘汰赛。1月初，市场传言造车新势力高合汽车的R&D工厂被暂停，并被供应商叫停。尽管高合汽车很快发布声明否认并表示“一切运营正常”，但仍未完全打消外界的担忧。事实上，自成立6年以来，高合汽车一直受困于销量问题。公开资料显示，高合汽车2021年和2022年的销量分别为4237辆和4349辆。2023年前11个月的销量仅为4265辆。销售难见起色，投资资金难以落地，高合的危机逐渐显现。

“高峰时有300家企业排队申请造车资格，62家造车新势力发布新能源战略；目前只有17家造车新势力有销量，且大部分造车新势力的年销量都在4位数以下。”王军预计，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业的集中度将快速提升。未来，在剩下的126个品牌中，TOP10汽车公司将占85%以上，而剩下的116个品牌将分享剩下的15%。大多数汽车公司将关停并转，汽车行业面临大洗牌。（经济日报记者杨中阳）

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 新能源汽车市场竞争加剧 价格战难以平息